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出品丨虎嗅汽車組
作家丨李賡
在資歷兩個(gè)多月的公論風(fēng)云后，雷軍昨夜（5 月 22 日）終于帶著小米以全新姿態(tài)總結(jié)舞臺中央。
在這場名為" 15 周年計(jì)謀新品發(fā)布會"的行動(dòng)上，小米祭出了一系列新址品：從銷耗了 135 億元自研的 3nm 旗艦芯片玄戒 O1，再到搭載了自研玄戒芯片的小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra 以及小米 Watch4 eSIM。
但最引東說念主掃視的，當(dāng)屬初度官方發(fā)布的 YU7。算作整場發(fā)布會的壓軸現(xiàn)象，YU7 的發(fā)布全長約為 1 小時(shí)，雷軍基分內(nèi)享了 YU7 除了價(jià)錢之外統(tǒng)統(tǒng)的居品信息。
固然 YU7 的慎重上市可能還要再等上個(gè)把月，但在虎嗅汽車看來，論斷也曾不錯(cuò)提前給出：小米 YU7 很好像率會復(fù)現(xiàn) SU7 當(dāng)初上市的爆火。
YU7，一款"一辭同軌"的新址品
小米我方關(guān)于 YU7 的界說是"豪華高性能 SUV "
縱不雅昨晚的發(fā)布會，未必是因?yàn)樯壳榈钠瑪嗌倭嗽S多，YU7 這么一款重磅新品除了價(jià)錢，基本在 1 個(gè)小時(shí)內(nèi)就得到了相配齊備的先容。
跳脫開每個(gè)方面具體的繾綣和功能，YU7 的配方與 SU7 比擬，其實(shí)莫得根人道的變化，仍然是"汽車行業(yè)經(jīng)典外不雅繾綣 + 出色的新動(dòng)力車輛性能 + 部分技巧和功能的重心革命"。
昨天小米發(fā)布會之前，法拉利中國在公眾號發(fā)了一張 Verde Dora（多拉河的綠色）配色的 Purosangue
先說外不雅，跟當(dāng)初 SU7 發(fā)布之后就陷于抄襲 Taycan 的爭議一樣，YU7 昨天也很快墮入到了抄襲法拉利 Purosangue 的嫌疑（尤其是法拉利中國還在小米發(fā)布會之前，"不防衛(wèi)"發(fā)布了一張 Verde Dora，多拉河的綠配色的 Purosangue）。
但跟 SU7 一樣，YU7 和 Purosangue 比擬，深信算不上像素級抄襲，主要如故停留在車身尺寸的比例參考。正如雷軍我方先容的一樣，這是"百年汽車工業(yè)千里淀下來的豪華繾綣"，包括 3 倍的輪軸比、2.1 倍的輪高比，還有 1.25 倍的寬高比。
小米在這個(gè)比例大框架的基礎(chǔ)上，兼顧裁減風(fēng)阻需求（整車風(fēng)阻所有只好 0.245Cd）進(jìn)行了好多細(xì)節(jié)繾綣，保捏了一定的家眷化格調(diào)，外不雅上基本莫得什么不錯(cuò)吐槽的點(diǎn)（撇開抄襲嫌疑）。
性能方面就相配浮淺了，畢竟就連 Max 版 YU7 也僅僅用了小米的 V6s（Max 版還有一顆前電機(jī)，SU7 Ultra 的電 V8s 電機(jī)才是現(xiàn)在小米最強(qiáng)電機(jī)），一樣任意好意思滿了并排傳統(tǒng)燃油性能車的加快度發(fā)揚(yáng)：
程序版車型的最大功率為 235kW（320 馬力），零百加快 5.88 秒，最高車速為 240km/h；
Pro 版車型的最大功率為 365kW（496 馬力），零百加快 4.27 秒，最高車速相通為 240km/h；
Max 版車型的最大功率為 508kW（690 馬力），零百加快 3.23 秒，最高車速為 253km/h。
在加快性能的基礎(chǔ)上，小米還相配"下本"地為全系車型配備了大電板：起步即是 96.3kWh 的磷酸鐵鋰，程序版的 CLTC 續(xù)航里程達(dá)到了 836km；雙電機(jī)的 Pro 版塊使用與前者一樣的電板，CLTC 續(xù)航小幅著落到 770km；最高端的 Max 版塊電機(jī)性能進(jìn)一步加強(qiáng)，CLTC 續(xù)航也有 760km。
有了外不雅和車輛性能撐腰，YU7 這次在內(nèi)飾進(jìn)行了重心革命，小米將其定名為"天空屏（HyperVision）"。
這一整條"屏"總長 1.1 米，位于儀容平臺最遠(yuǎn)端。固然名為"屏"，但它的旨趣更接近于" HUD "，投射的平面骨子上是前擋風(fēng)玻璃的蔓延，但和一般半透明的玻璃不同，投射的位置被噴上了超黑膠質(zhì)顯現(xiàn)圖層。
骨子的顯現(xiàn)內(nèi)容，通過玻璃下方的三個(gè) Mini LED 生成，過程玻璃折射之后再反射到東說念主眼，從而形成比傳統(tǒng) HUD 昭彰得多，比液晶屏更辨別易反光眩光，還能拉遠(yuǎn)顯現(xiàn)內(nèi)容焦距（減看不起線切換給用戶帶來的極度疲鈍感）的顯現(xiàn)成果。
在全新的硬件顯現(xiàn)才氣基礎(chǔ)上，小米還為其配套了生動(dòng)的顯現(xiàn)模塊。諸如不同格調(diào)的儀容盤不同維度的車輛信息（能耗、加快度），多樣神氣的導(dǎo)航信息，以致是音樂播放器中的歌詞，皆能夠在一整條"屏"上得到顯現(xiàn)，大大增長了這一新配置的實(shí)用性。
從骨子成果來看，"汽車行業(yè)經(jīng)典外不雅繾綣 + 出色的新動(dòng)力車輛性能 + 部分技巧和功能的重心革命"的組合真的在舉座居品層面作念到了"守正特殊"的成果。基本莫得短板的居品力，再加上小米本就敢定廉價(jià)的傳統(tǒng)（虎嗅汽車瞻望 YU7 舉座的價(jià)錢區(qū)間好像率如故在 30 萬元險(xiǎn)阻，最低配有望沖擊 25～26 萬元的區(qū)間），也曾預(yù)報(bào)了 YU7 慎重上市初期的銷量勢必不會太差。
鏈接追求細(xì)目性的小米汽車
算作汽車行業(yè)十足的"自后者"，固然小米發(fā)布的第一款居品 SU7 就得到了極大的告捷，但關(guān)于當(dāng)下的小米而言，挑戰(zhàn)依然不少，首當(dāng)其沖的即是小米現(xiàn)在的范疇效應(yīng)仍然不及。
參考小米我方的 2024 年四季度財(cái)報(bào)事跡，其季度汽車銷量也曾來到 6.9 萬輛（2025 年一季度為 7.5 萬輛），但小米的汽車業(yè)務(wù)仍季度損失了 7 億元。平攤到每一臺車上，差未幾剛好損失了 1 萬元。思要抹平這個(gè)差距，小米唯有進(jìn)一步擴(kuò)大本人的銷量，反向通過范疇來裁減本人的單車制變本錢。
而近期有媒體就實(shí)地探聽了小米在建的第二工場，其中責(zé)任主說念主員的回應(yīng)也相配直白："工場基礎(chǔ)確立也曾完成，6 月底就會進(jìn)行 YU7 的投產(chǎn)。"按照這個(gè)時(shí)間算，趕巧能在 7 月份 YU7 上市之前囤積一批現(xiàn)車。
磋議到需要束縛增多的產(chǎn)能和銷量，小米其實(shí)取舍了一套相配保守，但能最大化細(xì)目性的策略——以 SU7 的用戶客群，來制定 YU7 的配置以及功能。
這群被雷軍抽象為"無法容忍平淡"的年青東說念主，屬性上其實(shí)相配獨(dú)到，小米對他們止境了解，以車內(nèi)空間才氣的案例演示為例，盡管 YU7 是一輛"五座車"，但官方所展示出來的二三四東說念主乘坐場景卻選取了戶外、滑雪、自駕游。當(dāng)友商還在用銀發(fā)老東說念主和嬰兒車填充宣傳一剎，小米的鏡頭講話已悄然劃出用戶分界線。
處事平臺增長黑盒昨年曾對小米 SU7 的客戶作念過一個(gè)探員問卷，其中有一個(gè)問題即是購車用途。在繁多的選項(xiàng)中，本應(yīng)最常見的"接送家東說念主孩子"只占到第四名。這并非偶然的市集波動(dòng)，而是居品定位與品牌形象形成的精確篩選機(jī)制：就像暢通相機(jī)不會宣傳拍全家福功能，高端游戲本不會主打辦公會議場景。
這種更緊貼特定客戶群體的減法計(jì)謀，將進(jìn)一步在基礎(chǔ)的硬件繾綣、新動(dòng)力基礎(chǔ)性能、革命的技巧和功能之外體育游戲app平臺，匡助小米鎖定具有細(xì)目性的銷量。